Kínai márkák Párizsban: helyi gyártással és hálózatépítéssel terjeszkednek
Európa vámokkal védi autóiparát, a kínai gyártók közben már a kontinensen rendezkednek be. A Párizsi Autószalonon az Omoda és a Jaecoo nemzetközi vezetőjét, Shawn Xut arról kérdezték, valóban az európai márkák kiszorítása-e a cél, és meddig tartható az árelőny, ha Európában drágább a gyártás.
Az október 12. és 18. között a Porte de Versailles kiállítási központban rendezett szalonon több mint hatvan autógyártó kapott helyet öt csarnokban, mintegy 70 ezer négyzetméternyi fedett kiállítótéren. A szervezők tájékoztatása szerint húsz kínai márka vett részt az idei rendezvényen, kétszer annyi, mint 2024-ben. Az Omoda és a Jaecoo először jelent meg a párizsi eseményen.
Kétszeres termelési fölény
A kínai márkák terjeszkedése mögött jelentős termelési kapacitás áll. A Nemzetközi Gépjárműgyártók Szervezetének adatai szerint 2025-ben Kínában 34,53 millió, Európában 17,2 millió jármű készült, így Kínában nagyjából kétszer annyi járművet gyártottak, mint az európai országokban együttvéve. A kínai termelés egyetlen év alatt mintegy 3,25 millió járművel bővült, az európai pedig 0,8 százalékkal csökkent.
Nem árverseny, hanem vásárlói igények
Arra a felvetésre, hogy a kínai gyártók szándékosan alacsony árakkal akarják kiszorítani az európai márkákat, Shawn Xu azt válaszolta: ez az értelmezés téves. Szerinte saját autóik ára sem kifejezetten alacsony, és elsősorban a megcélzott vásárlók igényeit szeretnék kielégíteni. Az új technológiát, a vezetési élményt, a minőséget és a használat költségeit emelte ki, hozzátéve, hogy a versenyben végeredményben a vásárlók nyernek. Arról nem beszélt, milyen nyereséggel értékesítenek Európában.
Válasz a vámokra: helyi gyártás
Az európai és amerikai vámokkal kapcsolatban Xu úgy véli, szükségtelen politikai vitát nyitni: autógyártóként jó terméket kell készíteni, a szabályokat pedig követni kell. Mozgásterüket a helyi jelenlét erősítésében látják. A vállalat tájékoztatása szerint Spanyolországban, Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban működő kutatás-fejlesztési központjaik segítik az autók helyi igényekhez igazítását. Xu elismerte, hogy Kínában a hatékonyság, a gyártási sebesség és az automatizáltság kedvezőbb költségeket tesz lehetővé, a külföldi termelés drágább, ennek ellenére a helyi gyártást a tartós jelenlét részének tekintik. Egy második európai üzem lehetősége is felmerült, de döntés még nem született.
Hibriddel nyerni, villannyal továbblépni
Xu a hibrid hajtás fejlesztését fogyasztói ellentmondásból vezette le: az emberek alacsony fogyasztást szeretnének, de a gyorsulásról és a nagysebességű teljesítményről sem akarnak lemondani. Az európai gyártásban jelenleg nagyobb szerepet kapnak a konnektorról tölthető hibridek, de az év végére tervezik az első tisztán elektromos autó gyártását Barcelonában. A Jaecoo 5 EV spanyol gyártású változatát 2027 első negyedévében tervezik bevezetni az európai piacra. A gyártóknak teljesíteniük kell a szén-dioxid-kibocsátási célokat is.
Közös alapok, eltérő karakter
Arra a kérdésre, hogyan különböztethetők meg a márkák hasonló technológia mellett, Xu a Hyundai és a Kia, illetve a Volkswagen csoport példáját hozta. A különbséget a formavilágban, a vezetési karakterben és a megcélzott vásárlókban szeretnék erősíteni: az Omoda a fiatalos, feltűnő crossoverek felé tart, a Jaecoo az elegánsabb, szabadidős karaktert hangsúlyozza. Párizsban az Omoda 4 Franciaországban, az Omoda 5 NEXT Európában mutatkozott be először. Utóbbinál a 15,6 colos, 2K felbontású kijelzőt, a Sony hangrendszert és a masszázsfunkciós vezetőülést emelték ki. Az Omoda 4 árát még nem közölték.
A hálózatépítés dönt
Az Omoda és a Jaecoo három és fél év alatt 79 piacra jutott el, összesített globális értékesítése meghaladta az 1,4 millió autót. Európában 22 országban vannak jelen, közel 700 bemutatóteremmel. Franciaországban Xu szerint az áprilisi indulást követő hat hónapban több mint tízezer autót értékesítettek, és 114 bemutatótermet nyitottak; az év végére mintegy 130 értékesítési és vevőszolgálati pontot jeleztek előre. A következő próba az lesz, hogy a gyorsan bővülő hálózat mögött a gyártás és a szervizszolgáltatás is képes-e tartani a tempót.
