Baljós elemzés futott be, a következő dízelsokk a tankolóknál csattanhat
Januártól augusztusig literenként 88 forintról 17-18 forintra olvadt az a puffer, amely korábban tompítani tudta a külföldi dízeldrágulást az iparági adatokon alapuló elemzés szerint. Egy újabb nemzetközi ársokk így sokkal gyorsabban megjelenhet a kutakon, és a túl alacsony hazai ár egy ponton túl az ellátást is veszélyeztetheti.
Első ránézésre egyszerű a történet: a Hormuzi-szoros lezárása és az orosz dízelexport-tilalom miatt megdrágult a nemzetközi dízelpiac, ezért itthon is emelkedtek az árak. A háttérben azonban ennél fontosabb folyamat zajlott.
Az elemzés olyan adatsort vizsgált, amely napi bontásban követi az árképzés teljes láncát, a külföldi beszerzéstől a kutakig. Eszerint az importbeszerzési ár és a nettó kútár közötti teljes különbség januárban még 88 forint volt, augusztusra viszont 17-18 forintra esett. Ebből a mozgástérből kell kijönnie a nagykereskedők és a kutak költségeinek és hasznának is.
A védett ár kivezetése után a nagykereskedelmi ár olyan gyorsan emelkedett, hogy július végére az átlagos nettó kútár átmenetileg a beszerzési ár alá süllyedt. Ilyen vékony tartalék mellett egy újabb külföldi drágulás vagy forintgyengülés gyorsan begyűrűzhet.
Az elemzés szerint az idei drágulást nem elsősorban a forint, hanem a késztermékpiac hajtotta. A dízel és a nyersolaj ára közötti finomítói különbözet, az úgynevezett crack spread történelmi csúcsra emelkedett Európában.
Máshová viheti a dízelt az import
A nagykereskedelmi ár az év elején még közel 40 forinttal haladta meg a regionális importárat. Márciusban és júliusban viszont időnként az importparitás alá került. Az importparitás a külföldről behozott üzemanyag költségszintje. Augusztusra a korábbi tartaléknak csak töredéke épült vissza, a számítás ráadásul a szállítási költséget sem tartalmazza.
„Ha a magyar nagykereskedelmi árszint tartósan nem fedezi a külföldi beszerzés teljes költségét, az importőrök egyszerűen más piacokra vihetik a terméket, ahol magasabb megtérülést érhetnek el” – fogalmazott az elemzés. Ez különösen kockázatos, ha a magyar ár a szomszédos országokénál is alacsonyabb, hiszen akkor a határon túlról is ide járnak tankolni.
A miniszterelnök a közelmúltban éppen azt hangsúlyozta, hogy a régióban nálunk szinte a legalacsonyabb a gázolaj átlagára. Az elemzés szerint „az alacsony hazai árszint egy ponton túl már nemcsak fogyasztói előny, hanem ellátási kockázatot is teremthet”.
Miközben a dízel literje már 700 forint körül jár, és a hatósági ár visszahozásáról is vita zajlik, a kulcskérdés már az, hogy „milyen árszint mellett marad még elegendő termék a magyar piacon”.
