Elszabadulhatnak a bolti árak a dízel drágulása miatt
Tarjányi Péter biztonságpolitikai szakértő szerint az emelkedő olaj- és dízelárak, valamint a szállítási és finomítási költségek miatt az üzemanyag-drágulás hamarosan az élelmiszer- és más bolti árakban is megjelenhet. A szakértő közösségi oldalán figyelmeztetett arra, hogy az 5000 forintos üzemanyag-támogatás önmagában kevés lehet, ezért további intézkedéseket tart szükségesnek.
Tarjányi rámutatott, hogy a Brent kőolaj januári, hordónkénti 67 dolláros átlagára mára 101–102 dollár környékére emelkedett, miközben az Egyesült Államokban a dízel ára szeptember végén rekordot döntött, és az amerikai dízelkészletek az év ezen időszakában több mint négy évtizede nem látott mélységbe kerültek.
A szakértő szerint a helyzetet súlyosbítja, hogy nemcsak az olaj, hanem annak szállítása is jelentősen megdrágult. Januárban egy Közel-Kelet és Ázsia között közlekedő óriástanker fuvardíja még nagyjából napi 30 ezer dollár volt, egyes fuvarok ára azonban mostanra az 1,2 millió dollárt is meghaladja. Míg korábban a szállítás költsége a célba juttatott olaj árának körülbelül 3 százalékát tette ki, ez az arány mára akár 27 százalék is lehet.
A bejegyzés szerint a Hormuzi-szoros körüli háborús kockázat, a hajók elleni támadások, a dráguló biztosítás és a kieső finomítói kapacitás egyaránt növeli a költségeket. Tarjányi külön kiemelte a finomítók helyzetét, mivel hiába áll rendelkezésre több kőolaj, abból csak finomítás után lesz dízel és más üzemanyag. Eközben az ukrajnai támadások miatt orosz finomítói kapacitások is kiesnek, a Közel-Keleten pedig szintén támadások érik az energetikai infrastruktúrát.
A szakértő arra is kitért, hogy a világ idén már egyszer hozzányúlt stratégiai készleteihez: márciusban a Nemzetközi Energiaügynökség országai 400 millió hordó felszabadításáról döntöttek, amelyből mintegy 325 millió hordó már piacra került. A G7 most újabb, 100 millió hordós készletfelszabadításról állapodott meg.
A drága dízel a bolti árakat is érintheti
Tarjányi Péter szerint a helyzet azért jelent Magyarország számára is problémát, mert az üzemanyag ára nemcsak az autósok költségeit befolyásolja. „Csakhogy a kamion is dízellel megy” – írta, hozzátéve, hogy a teherautók szállítják az élelmiszereket, az alkatrészeket, az építőanyagokat és más árukat is. Ha a dízel tartósan drága marad, az növelheti a szállítás költségeit, amelyek egy része később megjelenhet a bolti árakban is.
A szakértő ezért azt javasolja, hogy Magyarország kérjen rendkívüli, négy hónapra szóló uniós felmentést az üzemanyagok jövedéki adójának további csökkentéséhez. Példaként Spanyolországot említette, amely szerinte már kapott hasonló engedélyt.
Számítása szerint ha Magyarország további 50 forinttal csökkentené a gázolaj literenkénti jövedéki adóját, és az adócsökkentést teljes egészében érvényesítenék a kutakon, akkor a 709 forintos átlagos dízelár változatlan világpiaci ár mellett körülbelül 645 forintra mérséklődhetne. Ehhez jönne az 5000 forintos támogatás, amely 50 liter tankolásánál további 100 forint segítséget jelentene literenként, így a család tényleges terhe nagyjából 545 forint lehetne literenként.
Tarjányi szerint a két intézkedés együtt nemcsak a családokat segítené, hanem a fuvarozók, a mezőgazdasági szereplők és más vállalkozások költségeit is mérsékelhetné. Ezzel csökkenthető lenne annak a veszélye is, hogy a drága dízel a szállítási költségeken keresztül továbbgyűrűzzön a fogyasztói árakba.
„Nem akkor kellene kapkodni, amikor mindez megjelenik a magyar boltok áraiban, hanem már most” – írta, majd hozzátette, hogy „a bajnak van egy rossz szokása. Először közeledik, aztán megérkezik”.
