Brüsszel ünnepel, miközben milliárdokat juttat Vlagyimir Putyin háborús kasszájába
A hírhedt geopolitikai paradoxon most már egyre világosabbá válik: amíg az Európai Unió hangzatos ígéreteket tesz az orosz földgázimport csökkentéséről, a valóság egészen mást mutat. 2025-re több mint 15 millió tonna cseppfolyósított földgáz érkezett az EU kikötőibe Oroszországból, ami 7,2 milliárd eurós bevételt hozott a Kremlnek. Az Urgewald emberi jogi civil szervezet nyomozati jelentése szerint az uniós terminálok nem csupán a globális kereslet egy részét szolgálják ki, hanem éppen az orosz Jamal projekt legnagyobb piacaivá váltak, Kínát is megelőzve.
Az uniós országokat elítélik azzal, hogy közvetve támogatják Vlagyimir Putyin Ukrajna ellen vívott háborúját. Az adatok szerint az EU, míg a csővezetékes gázimportot csökkentette, a Jamal globális szállításaiban 76,1%-ra növelte a részesedését. A kivizsgálások arra mutatnak, hogy az importok legálisan folytatódnak, és az EU kényelmetlenül vonakodik átmeneti időszak nélkül leállítani az orosz földgázszállításokat, különösen a közép- és kelet-európai energiagazdaság függősége miatt.
Jelen helyzetben a brit Seapeak és a görög Dynagas az orosz földgáz logisztikai hátterének kulcsszereplőivé váltak. A Jamal szállításaiban a Seapeak a teljes szállítmány 37,3%-át, a Dynagas 34,3%-át adta, míg a speciális, jégtörő tankhajók közül 11 csak e cégek birtokában áll. A brit kormány ugyanakkor bejelentette, hogy fokozatosan betiltja az orosz LNG-t szállító hajók számára nyújtott szolgáltatásokat, ami lényeges esemény a helyzet alakulásában.
Az Urgewald szervezet energiaügyi kampányolója, Sebastian Rötters éles kritikáját fejezte ki, hangsúlyozva, hogy Brüsszel a legújabb megállapodásokkal a gáz fokozatos megszüntetéséről ünnepel, miközben a kikötők továbbra is Oroszország legnagyobb LNG-terminálját szolgálják ki. „Nem engedhetjük meg magunknak, hogy még egy év bűnrészességet vállaljunk. A kikötők infrastruktúrája élteti Putyin háborús gépezetét” – figyelmeztetett.
A közelmúltban 58 hajó kötött ki belga terminálokban, összesen 4,2 millió tonna LNG-t szállítva, míg Kínába csak 51 hajó jutott el, 3,6 millió tonnával. Ezen adatok alapján Franciaország lett a legnagyobb importőr az orosz gáz terén, továbbá a TotalEnergies továbbra is meghatározó szereplő az orosz Jamal-projektben.
Eközben az Európai Parlament a közelmúltban megsavazta az orosz gáz kivezetését célzó RePower EU javaslatot, mely tiltaná az orosz LNG importját 2026 elejétől, míg a gázvezetéken érkező gázok esetében az import leállítását 2027 szeptemberében tervezik végrehajtani. E támogatók hangsúlyozzák, hogy ez alapvető lépést jelent az orosz átmeneti beszállítások megszüntetése felé, valamint a kontinens energiafüggetlenségének szorosabb védelme érdekében.
Az uniós tagállamok, különösen Magyarország és Szlovákia, azonban elutasító álláspontot képviselnek, és ígéreteik szerint jogi lépéseket tesznek, ha a kérdést a tagállamok tanácsa is megszavazza.
Így tehát a következő időszakban figyelemmel kell kísérni a helyzet alakulását, hiszen az uniós döntések nem csupán a politikai tájat formálják, de az orosz gazdasági érdekek és az a háborús gépezet, amely folyamatosan tarthatja fenn a kagylón belüli feszültségeket, és ennek következményei minden egyes uniós polgárt érintenek.
