Kikapcsolták a jeladót? Mészáros Lőrincék „eltűnésének” rejtélye
Mészáros Lőrinc és Várkonyi Andrea magángépe nemrégiben eltűnt a nyilvános repüléskövető platformokról, ami azonnal felkeltette a gyanút, hogy a jeladó kikapcsolásra került. Varga G. Gábor, a légi közlekedés szakértője az Economx úgynevezett nyilvános repüléskövetési adatbázisának működésére hívta fel a figyelmet, bemutatva, hogy ez a kérdés jóval összetettebb, mint egyszerűen azt mondani, hogy „nincs a gép a térképen”.
Az esemény időpontjában a Mészáros Lőrinchez és feleségéhez, Várkonyi Andreához köthető Bombardier Global 6500, amelynek lajstromjele OE-LOT, miután elindult Budapestről Los Angelesbe, majd Honoluluból, egy órával a felszállás után tűnt el a repülési nyilvántartásokból. Hadházy Ákos független képviselő, aki elsőként számolt be a helyzetről, felvetette, hogy a jeladó leállítása állhat a háttérben, azonban az ügy szakértője szerint ez egyáltalán nem egyértelmű jelenség.
„Egyáltalán nem biztos, hogy kikapcsolták a jeladót” – figyelmeztetett Varga. „A nyilvános repüléskövető oldalak működése nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, és az adatmegosztás sokkal bonyolultabb folyamat.” A légi közlekedéshez használt rendszerek általában a repülőgépek automatikus adatmegosztó jeladóiból (ADS-B) nyerik az információt, és azokat más informatikai eszközöktől kapják.
A szakértő hangsúlyozta, hogy a magángép-üzemeltetők, különösen a privát repülőgépeket üzemeltető cégek, tisztában vannak a rendszerek működésével, és tudják, hogyan lehet láthatatlanokká válni. Példaként említette az amerikai beavatkozás miatt elérhetetlenné vált Venezuelai elnök, Nicolás Maduro gépének láthatóságát. Az azt szállító katonai repülőgép útvonala is erőteljesen korlátozott volt, így annak részleteit sem lehetett nyilvánosan követni.
Mindezek alapján megérthető, hogy a magángép-üzemeltetők nemcsak katonai megrendelések esetén használhatják a rendszerek kijátszásának lehetőségét. „Bár ez komoly szervezést és költségeket igényel, a cégek tudják, hogyan feleljenek meg ügyfeleik elvárásainak” – tette hozzá Varga.
Érdekes, hogy noha a transzponderek működtetése kötelező, lehetnek olyan különleges esetek, amikor a jeladó kikapcsolása még a biztonsági előírások szerint is indokolt lehet, ám ezek a szituációk nem gyakoriak. Varga rávilágított arra, hogy a jeladó leállítása nem jelenti azt, hogy a repülőgép láthatatlan, csupán az adatok megosztása válik korlátozottá.
Következtetés
Az eset tehát nem csupán a magángépek láthatóságáról szól, hanem dobogós helyet foglal el abban a diskurzusban is, amely a repülési biztonság és az adatmegosztás komplexitását aggasztóan jelzi. Az, hogy Mészáros Lőrincék gépe eltűnt, inkább a hétköznapi repülési gyakorlatok felfedezésére hív fel minket, minthogy feltételezzük, hogy szabályszegés történt. Az ő esetük nemcsak Közép-Európa, hanem a globális légi közlekedés sötét és rejtélyes oldalait tükrözi.
Az esemény további részletei és a helyzet következményei figyelemmel kísérést igényelnek, hiszen a légi közlekedés átláthatósága és biztonságos működése érintett minden utazót.
