Maffiaszerű működésről írt az Index, nagyon forró lett a talaj a Volán-vezetés lába alatt
Éveken át működhettek olyan zárt üzleti és beszerzési konstrukciók az állami közlekedési vállalatok körül, amelyekből magánszereplők profitáltak, miközben a veszteséget az állam és az adófizetők viselték. A MÁV több mint tízmilliárd forintos kárról beszél, ám a visszaélések ezt követően is folytatódtak, veszélyeztetve a közlekedésbiztonságot és az utasok életét.
A MÁV közleménye szerint a Volánbuszt és jogelődjeit érintő nyomozás egy 2015 és 2018 között kialakított ügycsoportra vonatkozik. A gyanú szerint csalárd jogviszonyokat hozhattak létre, amelyek tízmilliárd forintos vagyoni hátrányt okoztak a társaságcsoportnak és a magyar államnak. A későbbi menedzsment a szerződéseket felmondta, a kifizetéseket felfüggesztette, és megindultak a polgári peres és büntetőeljárások.
A bíróság egy hónapra letartóztatta Jellinek Dániel milliárdos üzletembert és Szivek Norbertet, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő korábbi vezérigazgatóját. A nyomozás személyszállítási szolgáltatásokhoz és autóbusz-beszerzésekhez kapcsolódó, milliárdos vesztegetési ügyeket vizsgál. Jellinek érdekeltsége szerint az üzletember nem követett el bűncselekményt, együttműködik a hatóságokkal, és egy mintegy 700 millió forintos kölcsönt kamatokkal együtt bírósági letétbe helyezett. Jogerős bírósági döntés még nem született.
A mostani MÁV-közleményben szereplő és a korábban feltárt ügyeket fontos elválasztani egymástól. A vasúttársaság által említett nyomozás a 2015 és 2018 közötti időszakra összpontosít, míg az Index elsősorban a 2021 utáni folyamatokat vizsgálta, beleértve a Volánbusz MÁV-ba olvasztásához és a MÁV Személyszállítási Zrt. 2025-ös létrejöttéhez vezető időszakot.
Egykori munkavállaló és szakszervezeti vezető rendőrségi és belső vizsgálati iratokra, SAP-kimutatásokra, szerződésekre, szakvéleményekre, fényképekre és belső levelezésekre hivatkozva egy központosított, csereszabatos emberekkel működtetett rendszert mutatott be. Állítása szerint nem elszigetelt szabálytalanságokról volt szó, hanem a beszerzési és műszaki területre is kiterjedő, szervezett pénzkivonásról.
A feltárt módszerek között szerepelt a beszerzések mesterséges feldarabolása, hogy azok az egymillió forintos, egyetlen árajánlatot megkövetelő határ alatt maradjanak. Máskor közvetítőkön keresztül, drágábban vásároltak alkatrészeket, vagy vállalati buszokra könyveltek olyan tételeket, amelyeket fizikailag nem is lehetett beépíteni az adott járművekbe. A Volán pénzén beszerzett alkatrészek egy része magántulajdonú autóbuszokba kerülhetett.
