Vitézy Dávid: Erős orosz befolyás jellemezte Magyarországot és a budapesti városházát is 2010 óta
Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom vezetője beszélt arról, hogy az M3-as metró felújítása során tapasztaltak az orosz befolyás mértékéről Magyarországon az elmúlt 16 évben. Véleménye szerint a projektek mögött álló döntések és a városvezetés működése egyértelműen tükrözi ezt a hatást. Kiemelte, hogy sikerült elkerülnie a csapdát, amelyet a helyi politikai és gazdasági érdekek, valamint a külföldi befolyás próbáltak neki állítani az új szerelvények vásárlása terén.
A fővárosi képviselő megemlékezett arról, hogy a Tarlós István vezette városvezetés alatt kormányzati nyomás nehezedett, amely áthúzta a városi tervek megvalósítását, és ennek következtében ma még mindig klíma nélküli szerelvények közlekednek az érintett metróvonalon. Szerinte ez a helyzet megmutatja, hogy a politikai nyomás hogyan befolyásolta a városi közlekedési projekteket és ezek realizálását.
Vitézy Dávid kifejtette, hogy a metrófelújítás kulcsszereplői, akik döntéseikkel hozzájárultak a jelenlegi helyzethez, azóta magas pozíciókat töltenek be, többen pedig a fővárosi önkormányzat körében váltak vezető szereplőkké. A városvezetés politikai kihívása nem újkeletű, az orosz érdekek mindig fontos szerepet játszottak a magyar közérdekben. A Podmaniczky Mozgalom vezetője rávilágított, hogy Budapest legnagyobb metróvonalán a modernizálás helyett inkább a régi, korszerűtlen járművek továbbra is használtak, ami a közlekedési rendszer korszerűsítését hátráltatja.
A projekt késlekedését követően Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy az érintettek rendszere nyilvánvalóan összefonódott, és sokan, akik a projekt befejezéséért felelősek voltak, nemcsak Tarlós István, hanem Karácsony Gergely bizalmi emberei lettek. Példaként említette Takács Pétert, aki Bolla Tibor menesztése után lett a BKV vezérigazgatója, valamint Tüttő Katát, aki főpolgármester-helyettesként tevékenykedett 2019 és 2024 között.
Végezetül Vitézy Dávid arra figyelmeztetett, hogy ideje lenne lezárni ezt a korszakot, nemcsak az országos politikában, hanem a budapesti városházán is. A jövőbeni fejlesztések és a közlekedési rendszer hatékonysága érdekében fontos lenne a külső befolyás csökkentése és a hazai érdekek érvényesítése.
