Több évtized után visszatérhet a villamos Óbuda központjába
A Budapesti Közlekedési Központ feltételes közbeszerzési eljárást írt ki egy új, 3,5 kilométeres villamosvonal megtervezésére. A vonal az óbudai nagy amfiteátrumtól a Flórián téren és a Szentendrei úton át a kaszásdűlői HÉV-megállóig vezetne, és visszaállíthatná az 1981-ben elbontott villamosvonalat Óbuda központjában.
A BKK szerint a fejlesztés a 9-es busz egyik legterheltebb szakaszán kínálhat gyorsabb és kényelmesebb, kötöttpályás alternatívát. Az új vonal a budai fonódó villamoshálózat része lenne, így közvetlen kötöttpályás kapcsolat jönne létre Észak-Buda belső részei és Észak-Pest között. A korábbi átszállásmentes kapcsolat visszaállítása napi 30-40 ezer utas számára teremthet új eljutási lehetőséget a bel-budai lakóterületek és a Váci úti irodatengely között.
Kanyarodóvágányok a Margit hídnál és a Blahán
A pályázat nyertese a tervezés során több nyomvonal közül választhat. A vonal akadálymentes lesz, és a BKK a sínek mellett az érintett közterületeket is megújítaná. A tervezés új kanyarodóvágányokra is kiterjed: ezek a Margit híd budai hídfőjénél, a Frankel Leó út és a Margit híd irányában, valamint a Blaha Lujza téren, a Népszínház utca és az Erzsébet körút között épülnének. A BKK szerint ezek rugalmasabbá tennék a villamoshálózat használatát, és segítenék a járatok összehangolását.
A tervezés az engedélyezési és kiviteli tervekkel együtt nagyjából két és fél évig tart. Ezután indulhat a kivitelezés előkészítése, az építkezés pedig akkor kezdődhet, ha rendelkezésre áll a szükséges pénz. A tervezés költségeinek egy részét a Waterfront City ingatlanfejlesztés beruházója fizeti, egy településrendezési szerződés keretében. A fennmaradó részre a főváros és uniós források jöhetnek szóba. A BKK szerint az építkezés költségeit később részben vagy egészben uniós pénz fedezheti.
Sokan nem értik, mire jó
A BKK idén nyáron társadalmi egyeztetést tartott a fejlesztésről. Az online kérdőívet 1440-en töltötték ki, kétharmaduk III. kerületi lakos. A BKK összefoglalója szerint a kitöltők több mint fele támogatja a fejlesztést, és nagyjából a felük mondta, hogy lehet vagy nagyon valószínű, hogy használná a villamost. A legtöbben akkor váltanának, ha gyorsabban és kevesebb átszállással jutnának el a céljukhoz.
A BKK a kételyeket sem hallgatta el. Sokan a kerület közlekedési gondjainak fő okát az agglomerációból érkező autóforgalomban látják, erre pedig nem tartják megoldásnak a villamost. A kitöltők egy része azért is szkeptikus, mert az új villamosvonal egyrészt párhuzamos a budai fonódó villamossal és az egyáltalán nem akadálymentes H5-ös HÉV-vel, másrészt nem is lenne elérhető az agglomerációból érkezők számára. Sokan azt is kifogásolták, hogy a kerület nem bír el több ingatlanfejlesztést.
A szabad szöveges válaszokban egy szervezett civil akció keretében 199-en jelezték, hogy a kaszásdűlői vonalnál fontosabbnak tartanák a külső Bécsi úti villamos megépítését Aranyvölgy térségében. A kitöltők szerint a környék legveszélyesebb csomópontja a Flórián tér, ahol több irányban nincs zebra, így az aluljárót nem lehet elkerülni.
Metró- és villamosfejlesztések jöhetnek
A Pacsirtamező utcai villamos egy szélesebb fejlesztési programba illeszkedik. A BKK és a főváros a Budapesti Mobilitási Terv több projektjét uniós támogatással valósítaná meg. Ezek között szerepel az M3-as metró északi meghosszabbítása, valamint az M1-es metró korszerűsítése és meghosszabbítása, a rákosrendezői fejlesztéshez igazodva.
A villamoshálózatban a BKK tervezi a pesti fonódó villamos második ütemét, a Bajcsy-Zsilinszky úti villamost, amely Észak-Pestet és Dél-Budát kötné össze. Hamarosan elkezdődik a budai fonódó villamoshálózat második ütemének építése a Szent Gellért tértől a Budafoki útig, folytatásként pedig a Budafoki úti villamost is megtervezik. Előkészítik a 3-as villamos pesterzsébeti meghosszabbítását, egy zuglói villamoshosszabbítást a Szegedi úti felüljárónál, és a villamosflotta megújítását is. A BKK szerint a projektek haladása a forrásoktól és az előkészítés állásától függ.
